第211章蘋果造車失敗但小米卻大獲成功 外媒道出了背後原因

幾年前，關於蘋果進軍汽車行業的傳聞曾引起廣泛關注，外界猜測這家科技巨頭可能與現代、起亞、保時捷、比亞迪、豐田等車企展開合作。然而，2024年初，有消息稱蘋果正式終止造車項目，大約600名員工或被裁撤，或被調往公司其他部門。

盡管“iCar”最終未能問世，但蘋果的競爭對手之一——小米，已成功將自己的電動車推向市場。自2024年3月上市以來，小米SU7在中國的銷量已達13.5萬輛，成為新能源市場的一匹黑馬。

相比單一設備，如今的科技公司更傾向於打造完整的生態體係。無論是iPhone與Mac的協同工作，還是Galaxy手機與三星電視的無縫連接，生態係統已成為提升用戶體驗的重要一環。汽車也不例外，如今消費者在選購新車時，CarPlay和Android Auto的支持已成關鍵考量因素。

在外媒Carscoops看來，小米能在短時間內成功推出SU7，離不開中國強大的新能源汽車產業鏈。國內電動車行業獲得了數十億美元的政策扶持，供應鏈高度本土化。

小米與全球領先的電池製造商比亞迪、寧德時代達成合作，並在前期獲得了北汽的支持，使得SU7的生產和交付效率大幅提升。

目前，小米汽車的第二款車型——YU7已在規劃之中，同時新工廠也在建設當中，小米的造車版圖正快速擴張。

盡管小米SU7取得了亮眼的銷量，但競爭仍然激烈。國內不僅有華為牽手多家車企強勢入局，國際市場上，特斯拉、奔馳、寶馬等品牌也在加碼新能源領域。

不過，小米SU7在價格和技術上具備強大競爭力。售價僅3萬美元起的SU7，不僅外觀酷似保時捷，智能化體驗也處於行業領先水平。有趣的是，自SU7上市以來，保時捷在中國的銷量已下降30%。